日本に来たP8とS10（２）

　S10は：
（１）ボイラーの位置が高いこと（そのぶん動輪の直径を大きく取れる）。（２）C型の機関車はふつう第2動輪にコネクティング・ロッドが来るが、これは第１動輪に短いロッドで動力が伝えられる。（３）（１）と関係するが、その頃アメリカの技術からきた台枠を厚い金属板からぶち抜いた頑丈なもので作られている。これら３つの特徴を備えていて、プロシャから日本に輸入された８８５０はこの特徴をことごとく踏襲している点、S10の生き写しなのである。

　これらの他、やはりテンホイラーがイギリスのノース・ブリティッシュ社から輸入された。他にはアメリカのアルコ社のパシフィック（シンプル２気筒）が輸入され、前者は８７００，後者は８９００と命名された。これら８７００，８８００，８８５０（以上いずれもテンホイラー），８９００（パシフィック）の合計４形式がそっくり日本で多数模倣製造され、１９１２年以降の重量急行用として大活躍することになる。日本の高速、重量列車牽引の幕開けである。だがなにやら今中国が先進国から高速電車を片っ端から輸入して、自国産と称してコピーを作っている図と酷似してはいないか。

　以前のブログでも書いたように、この時期あたかもウイルヘルム２世の宮廷列車全盛時代であり、S10はその先頭に立って活躍していたことと重なる。これよりあと、ドイツと日本ではアメリカの影響からか、国内生産される機関車はシンプル２気筒が定着することになり、イギリス・フランスではバランスド・コンパウンドの３，４気筒の機関車が引き続き主流を占めるが、その理由はまた別の項で述べる。（この項とりあえず終わり）